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转型升级

资源回收与废物处理是德国报废汽车拆解的两 （三）日 本
个主要目的，原则上从报废车辆上得到的组成 在日本，车主购买新车登记注册后 3 年之
构件和材料应首先考虑回用或再生利用。只要 内不用年检。日本对汽车没有规定强制的报废
技术上可行和经济上合理，就要尽最大可能保 标准 , 只要车辆能够通过年检 , 车主又愿意继
证拆除的组成构件能够再利用。 续使用 , 车辆便可继续行驶。
对于从报废汽车上拆解下来的可直接回用 日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回
的零部件，按类分放并加以注释和说明，如果 收、废车拆解、金属切片加工废钢铁破碎及分
在一年之内不能卖掉，就作为废物处理，其中 选，即“三段式”来完成整个回收利用过程的。
钢铁以及含铜、铝和镁的金属部件等可进行回 报废汽车主要是由汽车销售店和汽车维修
收利用。对无法回收需要特殊处理的废物，如 厂来回收。车主去销售店买新车时 , 原有的旧
蓄电池、空调器、废油等，应在不造成污染的 车通过评估、作价 , 如还有一定的使用价值 ,
前提下，拆除和贮存后再转交给专业危险废物 便可用旧车抵价。如果旧车已经没有使用价值 ,
处理设施。 车主需向销售店交纳一定的处理费 , 由销售店
德国目前的报废汽车回收率达到 75%，计 回收的废车量占废车总量的近 99%。其余由汽
划全部回收包括钢铁、有色金属、电池、轮胎、 车维修厂回收。
塑料、发动机以及部分废油等材料，目标是汽 回收来的报废汽车交由拆解企业进行拆
车材料回收率到 2015 年达到 95%。 解。拆解企业首先将油箱内剩余的汽油放掉 ,
然后将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大
的废弃物收集起来 , 交由专业处理公司采取措
施进行专门处理 , 再将重料件拆下 , 剩余以车
体为主的轻薄料 , 连同车座等一起 , 用专用设
备压块，供给切片厂或进行出口。
废车压块交到金属切片厂以后 , 首先通过
一套专用设备进行初步粉碎和分选，然后再进
入粉碎机加工。分选后能生产出 7 至 8 种产品 ,
其中拳头大小的废钢铁块销售给钢铁企业；铜、
铝、塑料等产品分别供应给其他客户；不能利
用的铅、塑料、纤维、橡胶、少量金属等混合
物送垃圾填埋场填埋。
值得一提的是，在日本，拆解厂通过拆
解事故车可得到除车身之外 , 品种和规格很
齐全的各类零部件。从外观上看 , 很难看出
与新零部件的差别 , 价格却只有新件的 1/5 到
1/10。二手零部件主要销往荷兰、澳大利亚等
国外发达国家，少量用于国内汽车维修。拆解、
加工和出售二手零部件是拆解厂的主要收入来
源。

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