2017-11-04 13:22 来源:中国航务周刊
原标题：厦门港穿“绿衣裳”，跑步进入岸电时代
悠悠的白云、澄碧的天空之下，《中国航务周刊》记者站在厦门港海天码头，深深地呼吸着这里清新微透着湿润的空气，丝毫感受不到港口机械工业化带来的油污弥漫和尘土飞扬的不良后果。近年来，以厦门港口管理局和厦门港务集团为主导的“绿色港口”建设正发挥着良好的效益。
11月1日，厦门港集装箱码头集团又一码头岸电系统——海天码头3兆瓦高压船舶岸电系统正式启用。
当天下午，载箱量6300TEU的长荣海运“长傑”号集装箱船缓缓停靠在该码头。船一靠稳，船员将电缆缓缓卷下，码头工人将电缆头接入岸边高压接电箱上。随后，船上轰鸣的辅机停止了运行，岸上电力输送到船上开始了后续作业，彻底实现停靠船舶的“零油耗、零排放、零噪音”。
据统计，此次“长傑”轮接驳岸电减排二氧化碳15吨，减排氮氧、硫氧化合物等空气污染物0.15吨。
港口发展与环境相协调
海天码头属于东渡港区的一个码头。整个东渡港区紧邻城市中心，如何让港口在服务经济发展的同时，最大程度地降低靠港船舶对环境的污染？
近年来，厦门集装箱码头集团秉承“繁荣港口经济、促进贸易发展、提升生活品质”的企业发展使命，不吝投入，持续开展龙门吊“油改电”、船舶岸电、堆场LED照明改造、太阳能应用、拖车LNG改造、港区污水处理和管网改造、船舶溢油监控等一系列“绿色港口”项目的建设，大大改善了码头、港区的环境，缓解了港口发展与环境保护之间的矛盾，彰显了厦门集装箱码头集团对生态文明的重视，以及守护青山碧水蓝天的决心和对社会责任的担当。
厦门港口管理局表示，为推动空气质量改善、绿色港口建设，促进靠港船舶使用岸电，今年，还联合众多单位起草了《厦门市靠港船舶使用岸电暂行办法（草案）》，10月22日已由厦门市政府办公厅正式发文。
按照相关管理规定，2017年和2018年，厦门港港口岸电和船舶受电设施设备改造，将得到除中央和省补助（或奖励）剩余投资部分的70%和60%的建设奖励。靠港船舶受电活动可以得到每度电1.05~0.80元的港口供电服务奖励。
2020年实现集装箱码头全覆盖
海天码头3兆瓦高压船舶岸电系统，投入资金资900万元，码头前沿配备2个岸电插座箱，基本可满足单艘10万吨级集装箱船靠泊作业期间的供电需求，是厦门集装箱码头集团继2016年海润码头船舶岸电系统成功投用后，第二个正式投入运行的码头岸电系统。再加上10月20日投入使用的厦门港远海通达码头岸电系统，厦门港已有三个码头拥有岸电系统。
与此同时，厦门港嵩屿码头两座5兆瓦高压岸电、国际货柜码头一座5兆瓦高压岸电、新海达码头3兆瓦高压岸电，也将在今年年底和明年初陆续建成投入使用，预计每年减排二氧化碳近万吨，氮氧化物、硫氧化物、PM2.5等有害污染物300多吨。
海天码头高压船舶岸电系统项目负责人林致来表示，届时，厦门集装箱码头集团51.6%的码头都将用上船舶岸电，在我国港口岸电建设上处于领先位置，提前两年实现交通运输部提出的“50%集装箱码头具备向船舶供应岸电的能力”的目标，引领厦门港进入港口岸电时代。
未来，厦门港还将在十三五期间投入超过2亿元，投资建设16套高压船舶岸电设施，2020年实现厦门港集装箱码头全覆盖。
